就算是这样，一个多月下来也只解决了一个燃料液化技术。
所谓的燃料液化技术，就是液氧、液氢的液化技术，而如果想要让液氧、液氢液化，那么就需要将氧气温度降到零下180摄氏度左右，氢气温度更是要下降到零下250多摄氏度，才能达到液化的程度。
这个在后世不算什么，但在这个年代就不一样了。
需要研制专门的液化设备，像是氢液化器、氦液化器等等！这些想要弄出来可都不简单。
像是在国内，接手了工作李枭才了解到，想要达到液化需要面临很多瓶颈，就比如温技术的瓶颈，要知道零下250°C的极低温，这在这个年代只有少数实验室掌握。
还有就是材料和工艺的限制，这个对于李枭来讲，并不难完成，使用不锈钢、铝合金等特殊材料，但问题是氢气易燃易爆，氦气需严格密封，一个搞不好，没准就会出现事故。
最后还是李枭查了查资料，提出了一种简单的方法来解决，那就是用林德循环，利用多级压缩和节流膨胀，然后改进了换热器设计，这才算是突破这一项技术。
就是如此也不是一步到位，而是会先用零下196°C的液氮，预冷氢气，然后在进一步通过高压节流实现降温。
并且因为加工精度不足，所以李枭又增加了储氢柜，和一个高压阀门以提升稳定性，最后才实现了每小时15升液氢产量。
别人产量不多，但这也已经算是一个突破。
而目前李枭他们研究的则是燃料纯化技术，这一技术就是为了保证导弹液体燃料的质量和性能，所以必须进行纯化，以去除燃料中的杂质，从而来保证达到使用标准。
这个研究起来，李枭感觉比起燃料液化技术还要难。
燃料纯化技术核心是去除杂质，像是燃料中的水分、氧气、硫、尘埃、惰性气体等等！纯度要求必须达到99.999%以上，这难度就太大了。
如果想要把这些东西去除掉，在后世的话有很多办法，像是去除燃料中的除微量氧气，就需要依赖钯合金膜，但要知道这玩意在50年代可还是稀有金属，国内根本就无法自主生产，也就只能依赖于活性炭+硅胶，这种比较原始的方法来吸附。
这就算是李枭也没办法，钯合金膜不是那么容易就能够制造出来的。
还有像是脱硫，需要钴钼催化剂，但在这个年代这种催化剂，是被M国垄断的，不过相比钯合金膜，钴钼催化剂的制造要容易一些，倒是可以弄出来。
把这制作的方案记录在纸上后。
李枭就又研究起了燃烧技术、冷却技术和加注技术，这些都是在未来会尽心研究的。
燃烧技术研究的就是液体燃料，在发动机中燃烧过程，这个过程也是很重要的，需要测出燃烧效率、燃烧稳定性，从而在根据计算，算出是那一环节的燃烧，影响了燃烧效率，再加以改进。
可以说燃烧技术，就是在释放能量，它的燃烧效率直接决定火箭射程，燃烧稳定性则是会影响飞行安全，必须要进行研究计算。
冷却技术，则是因为液体燃料喷射的时候，所产生的喷流的高温，会把一些部件给烧坏，所以在一些关键部位，如燃烧室、涡轮叶片，需要利用冷却技术进行保护。
这就相当于给某些部位一层防护盾，来抵挡住高温。
加注技术就更难了，简单来讲就是将低温、高压燃料甚至是有毒的液体，安全的加入飞行器，就比如液氧，它的沸点为零下183°C，加注的时候肯定不能直接往里面灌，否则很可能会冻住。
还有像是二甲肼等燃料，要知道这玩意可是带有强烈的腐蚀性的，一个闹不好就会出问题，这些都需要专业的储存注射设备。
比如低温燃料储存，这个就是为了储存液氧的，必须需真空绝热。
之后李枭和团队就商讨过，初步决定防制毛熊的5R15液氧加注车，用米泡拉绝热材料，但这种方法也有不好的地方，那就是液氢蒸发率是5%每天，根本就不适合长久储存。